Киевский фуникулер.

           В мае 1905 года начал действовать так называемый "Михайловский электрический канатный подъем" - проще говоря, фуникулер. Организовало его Общество городской железной дороги (трамвая) - как пишет Ф. Эрнст в путеводителе 1930-го года: "бывшее бельгийское электрическое общество, которое эксплуатировало киевское трамвайное предприятие".
           До начала 20 века, с Подола в Верхний город добирались по оборудованным деревянным лестницам. Но в период механизации и развития транспорта невозможно было обойти проблему быстрого и удобного подъема. Замыслы такого рода транспорта возникали постоянно (в частности, была идея создания механического подъема возле Андреевской церкви).
           В 1902 году началось строительство фуникулера. Станционные сооружения и технические средства проектировали инженеры Пятницкий и Барышников, а "идеологом", инициатором и соавтором проекта был Артур Абрагамсон (историки описывают его, как очень энергичного человека, который имел дипломы Цюрихского политехникума и Петербургского института инженеров дорог, за что С.Витте в своих воспоминаниях назвал его "инженером в квадрате")
           Изначально фуникулер не доходил до нынешней улицы Сагайдачного. Нижняя станция располагалась на улице Боричев спуск. До основной артерии тогдашнего сообщения - Александровской улицы проведению путей мешали частные застройки на Боричевом току. Организация проезда сквозь плотно застроейнный фронт улицы требовала черезмерных затрат.
           В 1928-1929 годах "Окркомхоз" полностью переоборудовал Подъем - трассу значительно продлили через бывшие частыне владения и сделали удобный для киевлян нижний выход (тогда эта улица называлась улицей Революции). После смерти киевского большевика Андрея Иванова (1888-1927) фуникулеру, почему-то, присвоили его имя. Сейчас, конечно же, это название снято.
           В середине 80-х годов прошлого века прошла еще одна реконструкция (арх. Я.Виг и др.)
К столетнему юбилею Фуникулера также должна была пройти реконструкция нашего необычного вида транспорта, но, честно говоря, подробностей об этом я пока не знаю. Как только что-нибудь найду, обязательно расскажу вам. :-)

А вот несколько фоторафий:

(Вагон образца 1905 года)


(Вагон образца 1907 года)


(Вагон 2-го типа. 1946 год)


(Вагон 2-го типа. 1953 год)


(Вагон 3-го типа. 1964 год. Цветное фото Александра Бернштейна.)


(Вагон 3-го типа. 1975 год)


(Вагон 3-го типа. 1975 год. Вид спереди)


(Современный вид)






Дата постройки            1902-1905
Дата открытия            7 мая 1905 года
Даты реконструкции            1928, 1958, 1984
Маршрут           Почтовая площадь - Владимирская горка
Длина трассы            238 метров
Перепад высоты            75 метров
Угол наклона            36°
Ширина колеи            100 см
Длительность поездки            3 минуты
Стоимость проезда            50 копеек

"Фуникулёр им. А. В. Иванова.
Наклонная железная дорога, соединяющая возвышенную часть города с Подолом. Сооружен в 1902-1905 году по проекту инженеров Н. К. Пятницкого и Н. И. Барышникова. Идея создания фуникулёра принадлежала инженеру А. А. Абрагамсону. Открыт седьмого мая 1905 года. Вначале назывался Михайловским механическим подъёмом и соединял верхнюю террасу Владимирской горки и ул. Боричев Ток. Длина рельсового пути составляла двести метров. В 1928 году фуникулёр был реконструирован, линия продолжена на тридцать восемь метров до нынешней улицы Петра Сагайдачного. В 1958 году в машинном зале, расположенном на верхней станции, установили новое оборудование. Рейс вагона длится 2,5-3 минуты. В 1986 году была завершена реконструкция фуникулёра (архитекторы Я. Я. Виг, В. И. Ежов, А. С. Чупак, В. М. Шарапов, инженеры В. А. Резников, Н. П. Найко)."
Киев. Энциклопедический справочник 1986г.